纸板。木材废物等，较好地解决了废物综合利ำ用和环境保护问题。由á于实用经济可行，
纸板。木材废物等，较好地解决了废物综合利ำ用和环境保护问题。由á于实用经济可行，
等的设计技术陆续推开。将具有现代感的建筑与生态环境有机结合，将使用功能与生
等的设计技术陆续推开。将具有现代感的建筑与生态环境有机结合，将使用功能与生
的城堡和河谷公园占地面积极大，与其中心城区的面积相当。在历史名城巴斯ั，有保护
良好的山峦林地、河流台地、公园、广场和绿地。在著名大学城牛津，有保护良好的泰
晤士河和查韦尔河交汇处的水系及其周围的大面积疏ຕ林草地，有为教学服务的植物园和
大学公园等。
在卢森堡，穿越城市的峡谷台地不仅被较好地保留แ，而且巧ู妙地利用其谷底、谷坡、
谷顶等地形，布置成景象多样的疏ຕ林草地、公园绿地，并同桥梁、塔楼形成富有“峡谷
城市”景观特色。在荷兰都阿姆斯ั特丹ล，其大部分地区位于海平面4๒米以下，1้60่多条
大小水道和河流将城市分割成无数小，千余座桥梁穿梭其间，河道船舶、码头港湾、
海滨湖泊、蓝天绿树和城市设施组合成奇特的水城景观。在海牙，绿树草地花木十分醒
目，甚至有轨电å车的轨道间也布置了草坪，或说是在绿草坪上镶嵌着两条黑亮的轨道，
有轨电å车好似运行在草地之上。
2推进绿色生存环境的城市建设
由于生存环境的恶化，不少国家都在探索新า的城市建设目标和模式。增加绿色要素
和绿色空间，就成为许多新城和新区建设所刻意追求的主要目标之ใ一。在英国被称之ใ为
新า城建设成功范例的米尔顿·凯恩斯ั市始建于1้9๗67年，经过25๓年的建设，至1้992年形成
了规模过15万人口的城市，这个ฐ新城的公园占地过城市总用地的1／6，人均公园绿
地面积在10่0公顷ั以上。今天，城市公园绿地面积高达1้75๓0公顷，在城市道路两旁有160่
多公顷ั的新า林地，新า城内20年以上的乔木和灌木多达14๒0่0万株，所有的乔木、灌木和草
本植物都是经过精心设计后种植的，按其习性分区配置着热带、温带、水生。沙生等多
种类型植物景观。即使在大型的购物中ณ心，也配置有精致的室内花园。因此，米尔顿ู·
凯恩斯又被称为“绿色城市”agreencity。
又如，在英国卡迪夫市郊新建的lg综合电子工业区被称为目前欧洲最大的工业投资
项目。它的规划ฐ设计的主ว要指导思想，就是要体现当代较强的公众环境意识。在选址阶
段先进行用地和景观评价，由á于现场及周围有罗马时期建造的排水道，所以此地段被
定性为具有历史价值的地区。因此其局部ຖ工程就不能对古排水道造成不利ำ影响。还由于
这项工程的基地面积、建筑尺度和硬地面等3๑项因素都较大，所以必须就历史条件、科
技介入、高压线路、新า建道路等4๒项ำ内容分别ี作出景观影响报告。在这些工ื作基础上，
设计方案就要注意以下内容：1十分重视低地处理，以保护历史遗产、景观和环境；2๐
重视水道水体处理，以加强水体的作用和水景效果；3๑重视道路附近的园林设计，以强
化防护功能和景观印象；4๒加强停车场绿地、广场花园、休闲娱ຉ乐设施ๅ及其相互联系；
5采用行道树排列ต的设计手法，并引人主要建筑物之间，以加强乔木在绿色防护和景观
上的作用；5๓充分利用原地树木，以节省引种树木。
3高公路构成“绿色走廊”
高公路是“汽车交通时代”的产物，然而它却是个喜忧并存的事物。据英国专家
介绍，当前英国的交通工具8๖0％是汽车，其中9๗0％又是小汽车，英国9๗0％的能源用于汽
车，汽车污染已占环境污染的最大比例。虽然一辆车的污染量可以通过技术改造来控制，
但汽车总量在增加，因而污染总量也在增加，尽管如此，英国仍有30％的家庭没有汽车。
在法国，曾有某小城市实验禁止所有汽车上路一日，实测当天的空气污染比平时减少
60％。“汽车交通”所具有的污染大、事故多、占地宽、投入高及其伴随的社会心理弊
端，使得汽车的使用已经引起很大的争议，交通专家正在探索和试验新的交通方式。他
们很关心展中ณ的中ณ国能ม否避免或减少这段弯路？
在新า的交通方式成为现实以前，为防护和缓解汽车交通的诸多弊端，达国家都十
分重视在高公路和道路干线两旁้配套建设“绿色走廊”。在高公路路肩护栏以外和
全封闭网以内的横断面上，一般都种植草皮，间或配置些多年生花卉或低矮灌木丛。在
封闭网附近及其外侧，配置一定宽度的乔๒木和灌木丛，形成一条纵向连续、多层覆盖的
林带。在多数情况下，这条以乔木为ฦ主的林带，位于路旁的土坡、土岗或崖谷坡顶ะ上。
由此形成了有着多种效果的纵向绿色通道。
伴随高公路两侧而延伸的纵向绿色走廊，阻止了行人或畜禽横穿公路：吸收与减
弱了噪音污染；隔离与减少了眩光干扰；防止与缓解了粉尘污染、径流与水土流失；改
善了驾驶员视觉与心理反应，使高公路更加快捷安全、舒适美观，并且成为大地景观
的绿色纽带。当然，欧洲各国间也有差异，对比之下，英国高公路的绿色走廊比较完
善，法国高公路的绿色走廊较稀少，有的甚至还未形成。对此，法国当局的说法是：
法国风景园林师参与高公路设计的时间较英国晚，因而法国不如英国；同时，法国高
公路上的广告牌设置本来已有规范规定，然而缺乏็严格执行，所以到เ处乱摆的广告牌
破坏了景观和城市形象。他们认为ฦ在广告牌的管理上瑞士实行得较好，有较为严格的审