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民间资本进入铁ກ路后还衍生出一个ฐ新问题，原本大致统一的技术标准在资金来源多样化之ใ后变得越来越不容易统一，这对于全国路网也是一个巨大的隐患，如果将来各路建成后无法联通，那对整个国家展来说，可能是得不偿失的。
官商合办到“国进民退”
1906年，邮传部ຖ考虑制定了一份《统筹全局铁路折》，确定全国铁路干线和主要支线的大致走向，倾向于在适当的时候由国家统一筹措资金，将铁路干线收归国有。根据这个思路，邮传部稍后出面，将河南、陕西及江苏铁ກ路公司集股不多且一直没有开工的工程作了处理，向这些工程注入一部分官股；将陇海路各段由原来的商办改为官商合办。
这个政策化解了这些路段的资金困难，因而在推行之初ม并没有遭到反对，许多人相信这或许是化解铁ກ路建设难题的一个出路。◆米◆花◆在◆线◆书◆库◆http:bຘookmihua
清廷将这些进展不顺的路段收归官办，出点是好的，效果也不错，但是站在民间立场上说，这显然侵犯了民间资本的利ำ益。特别是清廷在政策上有个ฐ非常大的歧视，即官办铁路抵押路权向海内外融资，而商办铁路之所以举办困难，主要是因为政策上不允许他们抵押路权。因而中央和地方为路权吵得不可开交，一直找不到两全其美的妥协办法。
这样的争吵一直持续到1911年。这一年5月5日，给事中石长信向朝廷提交了一份奏折，建议朝廷痛下决心，将涉แ及全国经济布局的重要干线一律收归国有，尤其是粤汉、川汉等路段连接西南边陲，具有战略意义แ，断非民间资本有能力予以修筑。而且，从相关各省进展情形看，这几条线路也非收归国有不可，像广东绅商虽然争夺路权非常积极，但并没有在修路上下力气，而是将路权作为ฦ一担生意，倒来倒去，设法牟利ำ。至于湖南和湖北，经济原本就落后，指望民间资本去修路无疑ທ望梅止渴，除了加重民众负担，让路权变成地方权贵的牟利工具外，毫无助益。问题最大的是四川，四川绅商各树朋党，各怀意见，虽然向民众筹集了大笔资金，但并没有在筑路上卖力气。更危险的情形可能是，四川绅商将这笔资金挪作他用，许多烂账估计已๐很难收回。这不是一般的烂账，弄不好会激起民愤，引骚乱。