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民间资本进铁ກ路
进入20่世纪，中国资本在外国资本的示ิ范下也有了一定展，在民族资本家看来，具有高额利润空间的铁路修筑当然不该让外国人独享。聪明的中国人从1้903年开始就酝酿着一场争斗，他们准备用民族主义的旗帜ຒ，以国家安全、民族利益为理由á，要求清廷将外国资本驱逐出铁路修筑，最低限度是允许民族资本进入铁路修筑。这就是近代史上所说的收回利ำ权运动，其触点是粤汉铁路修筑权。
粤汉铁路是指从广州至武昌的铁路，这是一条贯穿近代中国铁路史的线路，自1895๓年决定兴建至其建成，始终充满各种各样的争执和故事，其规划路线也几经调整。
按照清廷的规划，粤汉铁ກ路是交给美国公司主持修建的。但美国人在协议签署后迟迟不开工，不仅向中国方面要求铁路沿线的矿产资源开采权，而且私自将其三分之二的股权转卖给了比利时的公司。这就给中ณ国的民族主ว义者留下了口实。于是，顺着收回利权运动的思路，粤汉铁路沿线三省广东、湖南和湖北绅民建议，朝廷收回粤汉路权，交给三省自行修建。e米e花e在e线e书e库ebookmihua
对于三省绅民的热情，朝廷好像甚为感动。1898年初，清廷以高价从美国人手里收回了粤汉铁路修筑权，制定《铁路简明章程》，将民间资本引向铁ກ路建设，并同意湖北、湖南和广东三省绅民与铁路总公司会商，妥议办法，招股集资，承接粤汉铁路的修筑。
就铁ກ路建设来说，允许民间资本进入无疑ທ是件好事。将一个新า兴产业公平开放给所有资本，既ຂ有助于民族资本的提升，在某种程度上也有助于遏制外国资本一家独大、挟制朝廷。问题在于，资本的本性就像《资本论》所分析的那样，从来就以利ำ润最大化为最高诉求，不会因为民族而更爱国，也不会因为国际而害人。那时中国人没有对民族资本、国际资本仔细分辨，出于一种爱国主义的热情，片面相信民族资本更爱国。其实，结果并不是那么เ一回事。
中ณ国民间资本远没有估计的那样大，各省绅民虽然对介入铁ກ路信心满满，但真的要他们拿出真金白银，就显得心有余而力不足了。各省绅民甚至想出了许多出乎情理的手段，以各种各样的理由向民间加捐加税、搜刮财富、筹措资金，弄得民意沸腾，怨声载道。