则减少了83๑%ื，于是固特异不得不进行产量削减，包括全球裁员720่0名。
反思
无论是在美国还是在国外，购买装ณ有凡士通轮胎的“探险者”越野车的消费者连续几年的伤亡风险都远远高于其他车型的消费者。《纽约时报》早在19๗96年就报道过这种轮胎的缺陷及其导致事故的原因。直到1้9๗9๗9๗年8月14起恶性死亡事故生之ใ后，福特公司才在沙特更换其“探险者”越野车上的凡士通轮胎，他们将这一措施叫做“客户反馈提升计划”9enhan9๗t。2๐0่00年3月，当电视台对此进行广泛报道后，联邦立法者与这两家制造商才开始认识到问题的严重性。
福特基于其关注底线极力拒绝承认“探险者”越野车存在任何问题。同时，凡士通也未能ม清楚地解释其在迪凯特工厂及其他一些工ื厂的粗心大意和忽视消费者安全的行为。当人性丧ç失的时候，这种少数的道德不正之ใ风就成为了重点，直到律师关注该事件，他们才得以停止。然后为了掩盖他们的过失，他们就将矛头指向了对方，然而消เ费者的安全问题还在继续受到威胁。在整个ฐ事件展的过程中，拯救生命并没有被摆在要的位置。最终结果：两家公司招致数百起诉讼，数百万副轮胎被召回，两家公司都被公众形象受损等问题所困扰。
怎么能够允许这种事情生呢？毕竟，这些公司的高管都不是行为ฦ恶毒的人。尽管很不明智，但他们的意图是良好的。或许，他们罪恶的行为先是从忽视日益严å重的安全问题开始的，然后他们拒绝承认自己的错误，甚至掩盖事实。
4๒0年前，通用汽车的科威尔corvair车型也碰到了类似的问题，当时这种带有引擎动机的汽车的性能很不稳定，在极端条件下的转弯会导致翻车。拉尔夫·纳德raທlphnader的消费者权益捍卫者的名声就源自其在最畅销的书《任何度都不安全》unsafeataທnyspeed中ณ谴责这种汽车的不安全性能。但通用汽车的高层主管们拒绝承认其汽车存在任何问题——最终，证据无懈า可击，诉讼不断，联邦政府1966年基于国家交通与机动车辆安全法thenaທtionaທltraffi9๗d摸torvehicນlesafetyact介入此事。国家交通与机动车辆安全法规定，除特殊情况之ใ外，汽车制造商应将后来在汽车中现的任何缺陷与瑕疵提前告知消เ费者。
福特与凡士通的决裂：互推责任，大难临头各自飞4๒
就像40年后福特与凡士通两ä家公司的高管们一样，通用汽车的高管们都是值得尊敬的人。一些事情涉及到良知与道德问题。他们担当一定的公司角色，据此在公司中授权，而这些行为在这些高管的私人生活中几乎ๆ是难以想象的。通用汽车前高管约翰·德罗宁johndelorean是第一个提及这种二分法的人：
将科威尔投放市场的这些人并非不道德。他们都拥有自己的家庭与孩子，他们充满热情，如果他们个ฐ人事先知道车子存在问题的话，他们不可能支持这个项目，“你们正在用这种车杀死和伤害人们。”但在商业活动中，因所有的事情都受到成本、公司目标与产品期限的限制ๆ，这些人会选择支持该产品，他们中ณ的大多数并不像其作为ฦ一个独立个体时那样考虑问题。
我们不得不问：为ฦ什么เ销售额和利ำ润与不惜一切代价的行为ฦ会同步呢？参见下面的相关链接。
启示ิ录
公司应积极避免生产品责任诉讼。在现在的诉讼环境下，公司主管应意识到เ产品责任诉讼有可能使公司破产。现在的商业领域变得更加危险，不谨慎或漠不关心都会导致更大的风险。所以，公司需要认真及客观地检测任何可能会影响到消เ费者健康与安全的产品。有时候，这种检测可能需要延迟产品的布，即使竞争对手能ม从这种延迟中ณ获得竞争优势。将一种不安全产品投放市场的风险要远远出竞争对手威แ胁带来的风险。
必须对人们关于产品安全的质疑ທ与投诉进行彻底调查。我们应从本案例中ณ学会，不管公司管理层对其产品具有多么เ充足的信心，对于任何遭受质疑与投诉的产品，公司必须ี马上对其进行彻底调查，拖延或忽视投诉风险的态度都不可以接受。
有时候，问题的根源并非显而易见，或者，比一开始考虑的要更为复杂。在普利ำ司通-ๅ凡士通公司的案例中，客观研究应将重心放在“探险者”越野车与凡士通轮胎二者及其如何纠正错误以减少翻车事故与拯救生命上面。
消费者的健康和安全与公司的良好运行完全可以做到เ兼容。如果忽视这点的话，则ท会是一种两ä败俱伤的情景：消费者受到เ伤害，当诉讼增长及公司运营亏损增加时，公司也将受到เ伤害。既然这样，那为什么เ公司的心态总是“我们公司vs他们消เ费者”呢？公司与消เ费者二者的目标并不存在冲突。当消เ费者福利最大化的同时，也就形成了公司与消เ费者双赢的境地。
在最坏的情形下采取安抚挽救的策略。在1้999年末到2๐0่0่0่年初期间，福特与凡士通两家公司都面临ภ着一个转折点。涉及