宋代所造一般的海ร舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛ฑ粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个ฐ舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施ๅ栏楯［shun吮］即栏杆，采绘华焕而用帘ຈ幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则ท铺盖周密。”《宣和奉使高丽图经》
1．定诸县等级。
三、元代：为ฦ出入方แ便增设城门六所
后渚港宋末沉船——船型设计。船体结构。造船工艺。船桅及蓬。舵的发展。船碇。防腐技术。牵星术。
元——造船。《伊本·巴都他游记》的记述。泉州元船的技术特征。
明——结构法的造船顺序。抗倭战船。福船特点。
清——《海国闻见录》记叙的航海技术。造船。造船顺序。
两晋之前
泉州造船历史悠久ื。
春秋至战国初ม期，今福建全省包括泉州均属越国地，其土著居民统称百越族。百越族擅长造舟航海ร，《越绝书》称其“水行而山处，以舟为车，以楫为ฦ马，往各飘然，去则ท难从”。
战国时期，越族入泉，与闽族土著融合，形成百越中ณ的一支——闽越族。
秦汉时期，闽越族善于驾舟和水上船行，历史上以舟楫文化发达闻名。
《汉书·严助传》曰：“闽越方แ外之ใ地，断发文身之民也，以处溪谷之间，篁竹之中，习于水斗，便于用舟。”
《太平寰宇记·泉州风俗》载：“泉郎，即此州之夷户，亦日游艇子……散居山海，至今种类尚繁，其居止常在船上，兼结庐海ร畔ึ，随时随徙，船式头尾尖高，当中平阔，冲破逆浪，都无畏ั惧，名曰了乌船。”
隋、唐、五代
隋、唐、五代，泉州逐渐发展成为ฦ全国四大对外交通港口之一，也成为当时全国的主要造船基地之ใ一，造船业已有相当规模，十分发达，所造海船具有船身巨大，结构坚固，载重量大，抗风力强的特点。
造船技术的一个突出特点是：船板之间用钉榫连接。使用铁钉工艺，需要较高的捻缝技术相配合。船匠用桐油、灰、竹丝混合，作为捻料，解决这一工艺难题。
水密隔舱板的设置，使全船分成若干舱。个别舱破漏水，不会流到เ其他各舱，既便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明。
据《唐会要》载，福建包括福州、泉州等地造的海舶，一艘可容置数千石约5๓0่—6๔0่吨。
宋
从宋代开始，泉州进入鼎盛时期。
每岁造舟通异域
宋代，泉州造船业更加发达，成为我国重要的造船基地。
北宋·嘉祐年间105๓6—1063年谢履《泉南歌》云：“州ะ南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳圆通港，南门外海ร滨的后山社、城南厂口街、法石乌墨山澳、鸡母澳、后渚、晋江江畔ึ的申辛公亭，惠安西坊乡等处，都是南宋时著名的造船场所。
《太平寰宇记》将“海舶”列为泉州土产。当时福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自筹财力，兴贩牟利而已”。
福建、泉州ะ所造海ร船质量居全国之首。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海ร舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之ใ。”
当时中国造的帆船有“沙船”、“乌船”、“福船”和“广船”四种主要船型。泉州ะ造的帆船属“福船”船型。其特点是大且坚，抗风浪，耐远航，向大型化演变。
当时奉使出国的座船，载重量可达2000斛，大商船达5000斛。斛与料、石相同，每斛ฑ按容量计约合5177升，按重量计约合925宋斤。2000่至5๓0่0่0斛的大船，载重量约在100—250吨，作为木帆船来说，已๐很巨大了。
造船与航海技术的改进
《宣和奉使高丽图经》载，北宋·宣和时—112๐5年遣使往高丽，到泉州雇募“客舟”。
泉州ะ所造海舶，船身巨เ大，“皆以全木巨枋楔叠而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可破浪而行也。”深阔各10丈，全船分为三舱，中ณ舱又分为四室，有水密隔舱，设备齐全，商人分占贮货。
“客舟”船头用矴石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺。”抛碇起碇用滑车。如遇风涛紧急，还须抛“游矴”。
船尾的正舵有“大小二等，随水深浅更易”；另外加设两个“三副舵”，更灵活地控制ๆ航向。
船舷两侧“缚大竹为橐以拒浪”，载人与货，“水不过橐”，既作为防船身碰撞之用，又是吃水线的标识。
主桅高1้0่丈，前桅高7—8丈，共装帆110幅。正风用帆，“稍偏则用利ำ蓬ศ”，风有八面，惟当头不行。
用鸟羽悬于桅顶以测风向，以铅锤测水深。如遇风涛紧急，则抛游碇用铅锤底沾上油，以便把海